11月 26, 2022
F1“ Flexi Floor”行解释:Red Bull周围的辩论如何影响2022年的一级方程式赛季

F1“ Flexi Floor”行解释了:Red Bull周围的辩论如何影响2022年的一级方程式赛季
  一级方程式赛车的单个种族甚至整个季节都可以通过如此小的边距决定,以至于大多数观众都无法察觉到最有经验的技术专家。

  排位赛的千分之一一秒钟,几英寸的白色油漆定义了轨道限制,毫米毫米降解轮胎橡胶可以使或破坏一些世界上一些最有才华的年轻运动员的职业,同时对于那些在家或在家观看的人来说是不可能的在此刻真正辨别的曲目。

  所有精英级别的运动都取决于长时间的分钟改进,但是F1中的技术水平意味着这些改进通常是从观众的视野中隐藏的,并且经常是强烈的公共政治主题。

  现在,可以将另一个通常不可察觉且相当基本的技术添加到无法察觉的事物列表中,从而使F1的所有不同:在汽车地板上的木板。

  F1在整个冬季进行了一代人的最大技术法规变化,这项运动自1980年代以来首次恢复了地面效应空气动力学。所有10支球队都被迫从头开始重新设计其机械,使梅赛德斯在网格上成为最快的球队的八年统治地位,并允许其他小队在内,包括法拉利,阿尔法·罗密欧和哈斯在场。

  创造了“地面效应”的名称,因为该设计的空气动力学理论是使用汽车的地板产生下压力,从而使汽车吸收到停机坪上,并允许其更快地在电路周围行驶。所有团队都创建了复杂的地板概念,旨在以最有效的方式引导汽车下方的空气。

  刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)驾驶梅赛德斯(Mercedes)。刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的梅赛德斯队(Mercedes Team)遭受了比其他任何人的痛苦。 (照片:PA)进行了更改,以便允许汽车更加紧密地跟随彼此,这又意味着驾驶员可以更频繁地互相战斗,并且将改善整体赛车场面。到目前为止,尽管该领域仍在分布太多,以至于只有几支球队能够挑战胜利,但新法规一直在产生预期的效果。

  Max Verstappen和Charles Leclerc在许多比赛中都在领先战术争夺战中,以比最近的F1赛季的典型频率来回转换位置,而在奥地利,奥地利的最新比赛看到了五辆不同的汽车,为第九次战斗。 – 在整个圈的过程中放置??,在F1赛车的先前迭代中,这几乎是不可能的。

  不过,回归地面效应也产生了负面影响。一些团队的汽车在长长的速度上以高速猛烈地向上弹跳,而在汽车下方的空气向后推太强烈,无法驾驶汽车。

  这会导致驱动驾驶员的刺刺,这意味着可以看到他们的头在驾驶舱中疯狂地旋转。众多驾驶员报告说,由于该问题被称为“海豚”引起的严重背痛,有些人对潜在的长期神经系统损害表示担忧。

  所有F1汽车都必须有一块长而细的木板,沿着地板的长度延伸,这有助于吸收冲击。木板在两端都附有钛,这是在汽车围绕电路赛车时产生火花的原因。

  在驾驶汽车时,木板被允许弯曲多达两毫米,而赛车管理机构FIA则在木板沿三个不同的角度上监视这一点。不过,人们怀疑有些团队的地板能够弯曲多达六毫米,并且他们允许这种情况发生以提高汽车的性能。

  据称,这种额外的弯曲是在国际汽联未经FIA监视的木板点上进行的,并且可以帮助解释为什么有些球队的痛苦比其他团队少得多。尽管从法律的角度来看,这些团队可能不会从技术上讲违反规则,但他们肯定会违背法规的精神和意图。

  该行中的主要参与者是最近成功而富裕的一级方程式球队:红牛,法拉利和梅赛德斯。

  尽管红牛和法拉利在本赛季到目前为止都赢得了他们之间的每场比赛,并且面临着小翅膀的问题,但梅赛德斯一直无法挑战胜利。司机刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和乔治·罗素(George Russell)一直忙于担心他们的W13汽车中极为强烈的弹跳。

  法拉利和红牛F1汽车。迄今为止,红牛和法拉利在2022赛季中占据了主导地位。 (照片:盖蒂)最近,梅赛德斯队校长托托·沃尔夫(Toto Wolff)指责红牛和法拉利(Ferrari)允许他们的地板弯曲得太远。 “我这么认为,”沃尔夫在《天空体育》被问到时说,是否有些球队在奥地利规避规则。 “我无法挤压某些团队的打滑。我们正在看我们的竞争对手。”

  与此同时,沃尔夫(Wolff)的红牛对手克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)对他的团队是否违反规则,这是对疑问的问题。霍纳说:“那是完全垃圾。” “绝对没有问题或疑虑。”

  红牛和法拉利都坚持认为他们的地板是完全合法的。

  各种司机要求国际汽联迈出一步,以保护他们的健康和安全,在今年的阿塞拜疆大奖赛之后,许多人由于肠胃腐烂而遭受了严重的背痛。汉密尔顿在比赛结束时被拍摄,努力走出车。

  随后,国际汽联在加拿大大奖赛之前发布了一项技术指令,旨在限制允许任何汽车反弹的多少。但是事实证明,这是不可能实施的,从那以后,理事机构一直在进行更新。

  现在,它计划在8月底在比利时大奖赛之前引入一项新指令,旨在使额外的弹性结束。梅赛德斯支持该指令,但其中部分是红牛和法拉利的反对。

  沃尔夫说:“也许我希望它早一点。” “但是它就是这样啊。在水疗中心,我们将不再看到[额外的弯曲]了。”

  同时,霍纳说:“技术指令显然专注于某些汽车挣扎的弹跳和孔发动。确保他们的汽车安全是竞争对手的责任吗?还是国际汽联确保竞争对手安全运行汽车的责任?”

  如果梅赛德斯的怀疑是真实的,红牛和法拉利确实一直在允许他们的地板超越国际汽联设定的限制,那么在Spa-Francorchamps的新技术指令可能会阻止他们能够做到这对他们的整体表现产生负面影响。

  这将使所有一直保持在两位领跑者之间的极限之内的团队,但是在执行该指令之前,无法确定差距在多大程度上缩短。

  当然,Red Bull和Ferrari什么都不做,而且他们各自的速度将不受比利时的影响,这仍然存在明显的可能性,这意味着本赛季没有其他人可能能够赢得一场比赛。

  无论是发生重大变化还是现状仍然存在,Flexi Floor Row现在正在为F1中的每个团队定义。

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